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1月16日12時58分，世界最長跨海鐵路大橋——杭州灣跨海鐵路大橋建設迎來關鍵節點——在杭州灣浙江海鹽側離岸0.4公里海面上，中國中鐵旗下中鐵大橋局承建的北航道橋高達200米的8號主塔成功封頂，成為大橋全線3座航道橋7座主塔中首座封頂的主塔。

杭州灣跨海鐵路大橋是南通至寧波高速鐵路（簡稱通甬高鐵）控制性工程，位于既有杭州灣跨海公路大橋上游，全長29.2公里，是目前在建的世界最長跨海鐵路大橋。該橋由北、中、南3座航道橋及26公里長的海中引橋和淺灘區引橋組成，采用時速350公里的雙線無砟軌道設計，屬超長大高速鐵路橋梁集群工程。

其中，北航道橋長932.7米，采用鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋結構，主跨450米，是目前在建的世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，設8號、9號兩座主塔，為曲線H形鋼筋混凝土結構，塔高均為200米。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，年均六級以上大風約180天，最大潮差近9米，復雜的海洋環境給橋梁建設帶來嚴峻挑戰。為在深海之中筑牢根基，北航道橋主墩采用52根直徑2.5米、最大孔深達150米的鉆孔樁，并采用樁底注漿工藝加固，確保結構安全。

面對惡劣的海上施工條件，項目團隊創新應用“大型雙壁鋼圍堰全程帶載、高精度同步控制下放”工藝，在海上構筑起堅固的“陸地作業平臺”。數千噸的鋼圍堰在專業工廠預制后海運至建設現場，采用智能同步系統精準拼裝和下放。單個主墩上方澆筑的巨型承臺面積達1950平方米，約為5個標準籃球場大小。

主塔塔柱自下而上由下塔柱、中塔柱、上塔柱及兩道橫梁組成，線形控制精度要求極高。項目團隊創新研發智能液壓爬模系統，集模板、爬升、養護、監測于一體，能自動同步頂升、實時監控應力與位移，并配備全封閉防護與自動噴淋養護系統，形成“空中移動式建造工廠”，如同為塔柱裝上可自主生長的“鋼鐵外骨骼”與“智能大腦”，確保了超高、變截面塔柱穩步攀升。

通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設10座車站。項目建成后，將與多條鐵路相連，對于打造“軌道上的長三角”，完善區域路網結構布局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高質量發展等具有十分重要的意義。(辛海蛟 黃文波)